Lancer de Ballon du 25 Octobre 2003

Toujours dans l'esprit de tester à l'altitude, un nouveau logiciel GPS, Gérard F6FAO
et son équipe ont une nouvelle fois solliciter le département 60 pour les acceuillir.
C'est donc une nouvelle enveloppe qui a été gonflé en JN19EN et pris son envol vers 10h10.

Infos de Jean-Louis F6AGR Président AMSAT-France (copié sur la liste AMSAT-France).

" Rappelons qu'un des buts de ce vol est de s'assurer que le GPS utilisé était bien capable
de fonctionner à haute altitude dans des conditions réelles d'utilisation. Ce GPS est en
effet destiné à l'expérience "Grand Saut" (saut en parachute depuis une altitude de 40.000m)
Les GPS classiques que vous pouvez acquérir habituellement dans le commerce sont bridés en
altitude et en vitesse (pour éviter que des pays "douteux" ou des groupes "inamicaux" les
utilisent dans des chasseurs ou des missiles, par exemple). A moins d'une panne, il semble
bien que le GPS que nous utilisons n'est donc pas débridé, contrairement à ce qui était prévu."

Un petit rappel concernant différentes sortes d'aérostats ("plus légers que l'air"):

* Ballon type météo :

Enveloppe élastique fermée, gonflée avec un gaz plus léger que l'air (hydrogène autrefois,
remplacé aujourd'hui par l'hélium deux fois plus lourd, mais qui ne risque pas de s'enflammer
violemment, contrairement au premier). Son volume augmente sans cesse au cours de la montée
puisque la pression extérieure baisse, jusqu'à ce que l'enveloppe finisse par éclater. Les vols
durent quelques heures au maximum.

Le ballon GPS du 25/10/2003 appartient à cette espèce.

* Ballon type mongolfière :

Enveloppe non élastique, non fermée et remplie d'air chauffé (donc plus léger que l'air ambiant)
par une source de chaleur située sous le ballon (feu de paille humide du temps des frères
Montgolfier, puisqu'on pensait que c'était la fumée -qui monte- qui faisait s'élever le ballon;
brûleurs au gaz propane aujourd'hui). Ce type de ballon peut voler tant qu'il reste à bord du
propane à brûler. Une variante consiste à utiliser une enveloppe de couleur noire qui absorbe
la chaleur du soleil et réchauffe ainsi l'air emprisonné. Les visiteurs de HAMEXPO ont pu assister
il y a une semaine à une démonstration par l'AMSAT-France d'un tel gonflage uniquement solaire.
Le ballon étalé sur le sol s'est gonflé en quelques minutes, grâce à la seule énergie solaire.

* Ballon de type Bulle d'Orage :

Enveloppe non-élastique gonflée avec un air chaud saturé d'humidité. Le ballon monte, se refroidit
progressivement jusqu'à ce que la vapeur d'eau précipite en pluie à l'intérieur du ballon. La chaleur
latente dégagée par cette condensation redonne une "nouvelle vie" au ballon qui remonte de plus belle.

* Ballon de type Ludion :

Enveloppe non-élastique de couleur noire, gonflé à l'hélium. L'hélium, plus léger que l'air, élève le
ballon. Le gaz est de plus réchauffé par le soleil grâce à la couleur noire de l'enveloppe. Le but est
d'obtenir un vol de très longue durée, grâce à un subtil équilibre reposant sur le volume initial du gaz
et la quantité de surface noire exposée au soleil. le ballon devrait monter le jour, descendre la nuit,
remonter le jour suivant, etc, etc.

Ludion 1, que vous avez pu suivre le 13 septembre dernier, appartient à cette catégorie. Arrivé vers 10.000 m,
la température a dépassé les 80°C (limite de résistance de la feuille plastique utilisée pour l'enveloppe) et
le ballon s'est déchiré. Des modifications sont à l'étude, pour atteindre le but recherché :o))

73 de Jean-Louis F6AGR

Les trames ont été entendues dans pas mal de départements.
Le record pour l'instant est la réception des trames du ballon en JN03RX par F1VL.

Compte rendu à chaud de F1NQP :

73's à tous.

Ooouuufff la charge est retrouvée dans le 02 à Villers le Petit (sud de Soissons et Est/Sud Est
de Villers Cotterets) près de la d82, soit à 72.2 Kms de son point de départ. Nous avons eu
beaucoup de chance car la forêt était à moins de 300m, et bien non en plein milieu d'un champ
qui venait d'être labouré, la charge s'était "posée" tranquillement. Des morceaux de l'enveloppe
étaient encore entourés autour des ficelles maintenant le parachute. Cela explique le retour
rapide vers le sol. Nous avons mis pas mal de temps pour arriver sur place, car quand les trames
du gps étaient à nouveau décodables, nous étions en attente près de Crépy en Valois. Le ballon
qui était au dernier pointage en direction de Méru (60) est reparti plein Est, est quasiment
passé au dessus de la tête des chasseurs puis atterri à l'endroit ou vous savez. L'antenne de
la charge étant cassée, nous avons à nouveau reçu les trames GPS à 550m du point de chute.

Voici la position exact du "crash" :

Locator : JN19OF

Coordonnées : 49°13'39,0" NORD 03°14'26,4" EST

L'équipe des chasseurs (nous avions sorti le grand jeu) :

Véhicule N°1 :

Jean F1DPI, SWL Francis et SWL Raoul.

- TMD700E/GPS GARMIN/2 antennes/PC PORTABLE avec UI-View 32 pour la poursuite du ballon.
- Bi-bande pour trafic voiture à voiture et pct.

Véhicule N°2 :

Jean-Jacques F1NQP, SWL Daniel et Aurélie (qrp NQP).

- TMD700E/GARMIN GPS II PLUS/ANTENNE BI BANDE MALDOLL SHG700
(localisation des véhicules chasseurs, trafic radio voiture à voiture et pct)
- THD7E/ANTENNE COMET FL65S sur PC-PORTABLE
équipé UI-View 32 pour la poursuite du ballon.
- Un 2ème THD7E/ANTENNE Bi-Bande ??? ... Au cas ou ... panne etc ...

Ca faisait un peu usine à gaz entre le matériel dans les véhicules et les
antennes sur le toit. Nous ne sommes pas passée inaperçu dans les villages.

Stratégie :

Dans les 2 véhicules malgré la radio et l'informatique à bord, les co-pilotes faisait un
suivi papier, notation des coordonnées du ballon et suivi en "live" de la direction à
prendre sur les cartes locales. Ensuite concertation radio et si les 2 équipes étaient
d'accord, la voiture ouvreuse traçait le chemin. Nous n'avons pas eu à faire de
triangulation et c'est très bien comme ceci. Le matériel de radiogoniométrie était dans le
coffre, mais il n'a pas pris l'air.

Dommage que le logiciel du GPS dans la charge n'ai pas apprécié l'altitude.

Une petite balade de santé de 190 kms allez/retour quand même ;O).
Ce n'est pas grave, c'est le résultat qui compte n'est ce pas !

A notre retour Gérard F6FAO et Nanard F1UFX nous attendait avec une "roteuse".

Compte rendu de Gérard F6FAO :

Merci à tous ceux qui ont participé à cette expérience et félicitation à l'équipe
de récupération. Merci au maire d'Ansauvilliers qui nous a prêté
le hangar municipal pour le gonflage du ballon.

En conlusion, le GPS qui était garanti par le constructeur comme fonctionnant au
dessus de 18000 mètres n'a pas fonctionné. On se demande avec quels outils ils
font le développement de leur produit....
Le suivi du vol au dessus de 18 km, le moment d'explosion du ballon peuvent
se déduire de la température exterieur. La prévision de trajectoire (basée sur
le sondage de Trappe de 0H TU) s'est révélée très bonne. La prévision donnait
une chute à 66 km du point de départ et le ballon a été retrouvé a 72 km.
La chute de la charge utile a été très rapide car le ballon a bien explosé,
mais au lieu d'exploser et de se disperser en une multitude de petits morceaux,
il s'est ouvert et a fait un gros paquet de noeud avec le parachute.
Malgré un contact avec la terre à une vitesse de 40 km/h, la charge utile
est intacte et prête à revoler.

Dans le courant de la semaine, on mettra sur le web des images du lacher et
les résultats des mesures ainsi que le fichiers de data.

A partir du fichier de décodage, vous pouvez revivre tout le vol avec UI
view ou le soft de décodage spécifique.

En prévision: un autre lacher de ballon avec un autre GPS (avant avril 2004).
Poursuite de l'experimentation Ludion.

Gérard F6FAO

Félicitations à Gérard F6FAO et son équipe pour ce vol magnifique, à Bernard F1UFX notre
PCT pour la parfaite coordination des équipes. A l'AMSAT-France pour ces infos avant/pendant/après.
A l'équipe des chasseurs pour leur engouement et le travail effectué .
Associations participantes de l'Oise : RC F5KMB, RC F6KGT et ADRASEC 60.


Au prix actuel des composants, mieux vaut s'assurer de retrouver la charge "en bonne santé".

A quand le prochain vol ????

73's qro à tous, merci aux grandes oreilles pour les reports d'écoute, et aux autres OM's sur
les différentes fréquences radio pour leurs encouragements.

Les photos de la charge utile et la description technique pour ce vol est
identique au vol du Jeudi 29 Mai 2003. Voir à ce sujet le compte rendu du vol précédent.

D'autres infos et photos sont disponibles sur le site de l'AMSAT-France à cette adresse.

PS : au sujet de notre configuration mobile, cela ne fonctionnait pas comme nous le voulions.
Nous recherchons des infos à ce sujet, explications :
(Avec TMD700E/GPS GARMIN et PC PORTABLE équipés de UI-View 32.)
Comment avoir en même temps l'émission de nos coordonnées vers l'extérieur (fonction
normal APRS), et réception simultanée des stations aprs et suivi de notre véhicule sur la carte,
sachant que nous avons qu'un seul port rs232 sur le pc, et que le GPS est branché sur le TMD700.
Nous sommes preneur de toutes infos à ce sujet.

(de G. à D.) Bernard F1UFX et Gérard F6FAO aux commandes du PCT.

Le gonflage du ballon, F6FAO Gérard
en compagnie de Christophe Secrétaire de l'AMSAT-France.

Le gonflage se termine sous l'oeil intéréssé des om's du 60.

Le ballon et sa charge sortent du hangar.

Et c'est parti pour une nouvelle aventure.

Premières trames reçues dans le mobile, F1NQP se prépare pour la chasse.

La charge est retrouvée et les chasseurs sont rassurés.
De gauche à droite debouts, SWL Daniel, SWL Francis et F1NQP Jean-Jacques.
Accroupis, SWL Raoul et F1DPI Jean. A noter les restes du ballon "entortillés"
dans les ficelles du parachute.

Daniel ramasse précautionneusement la charge.

Daniel pose avec la charge pour les photographes.

La charge est rangée dans le coffre d'un des véhicules des chasseurs.

Fin de l'opération, les chasseurs vont prendre une collation rapide et repartir vers le PCT.

Retour au PCT vers 15h30. On prend les mêmes et on recommence, avec en plus :
Debout au centre entre Francis, Daniel et Raoul, Bernard F1UFX le coordinateur de ce vol.
Accroupi entre F1NQP et F1DPI, Gérard F6FAO

Nous voyons bien sur cette capture d'écran, le trajet du ballon avant que nous perdions sa trace.

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